{"id":12,"date":"2021-11-15T15:39:50","date_gmt":"2021-11-15T15:39:50","guid":{"rendered":"http:\/\/tulon.cz\/blog\/?p=12"},"modified":"2022-02-05T17:35:14","modified_gmt":"2022-02-05T17:35:14","slug":"muj-nedobrovolny-turbodiesel-se-mi-vymstil","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/tulon.cz\/blog\/muj-nedobrovolny-turbodiesel-se-mi-vymstil\/","title":{"rendered":"M\u016fj nedobrovoln\u00fd turbodiesel (se mi vymstil)"},"content":{"rendered":"\n

Nikdy jsem necht\u011bl diesel. A nikdy jsem necht\u011bl turbo. A u\u017e v\u016fbec ne p\u0159\u00edm\u00e9 vst\u0159ikov\u00e1n\u00ed. P\u0159esto jsem u nich skon\u010dil – a samoz\u0159ejm\u011b se mi to vymstilo.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Moje rodina i j\u00e1 jsme v\u017edy kupovali ojet\u00e1 auta, a tak jsme se nau\u010dili z\u00e1klady spolehlivostn\u00edho in\u017een\u00fdrstv\u00ed – dob\u0159e ch\u00e1pat, co se na autech kaz\u00ed a jak drah\u00e9 a opraviteln\u00e9 to bude.<\/p>\n\n\n\n

Proto jsme nikdy necht\u011bli turbo – turb\u00ednka s des\u00edtkami tis\u00edc ot\u00e1\u010dek za minutu je velmi precizn\u00ed a k\u0159ehk\u00e1 v\u011bc, kter\u00e1 m\u00e1 omezenou \u017eivotnost. Jakmile se pokaz\u00ed, nejen\u017ee auto nejede, proto\u017ee motor nebyl po\u010d\u00edtan\u00fd na funkci bez turba – ale pokud se zad\u0159e, p\u0159ek\u00e1\u017e\u00ed v\u00fdfuku. Pokud z n\u011bj za\u010dne t\u00e9ct olej, zhor\u0161\u00ed emise a u dieselu m\u016f\u017ee zp\u016fsobit autodestrukci p\u0159es tzv. runaway engine. A pokud za\u010dne vibrovat a rozpadne se, mohou se lopatky dostat a\u017e do motoru a zni\u010dit jej.<\/p>\n\n\n\n

P\u0159\u00edm\u00e9 vst\u0159ikov\u00e1n\u00ed, to je proti p\u0159\u00edrod\u011b – aby ve\u0161kerou s\u00edlu exploz\u00ed v motoru muselo “p\u0159eprat”, resp. p\u0159etla\u010dit, n\u011bjak\u00e9 chud\u00e1k vysokotlak\u00e9 \u010derpadlo. Nav\u00edc se zan\u00e1\u0161\u00ed vst\u0159ikovac\u00ed trysky, jejich\u017e v\u00fdm\u011bna stoj\u00ed \u0159\u00e1dov\u011b vy\u0161\u0161\u00ed tis\u00edce, a pokud se pokaz\u00ed vysokotlak\u00e1 pumpa, je to na des\u00edtky tis\u00edc. A k tomu v\u0161emu takov\u00e9 auto karbonuje ventily, proto\u017ee ty nejsou zvenku ost\u0159ikov\u00e1ny a \u010di\u0161t\u011bny benzinem a tak se p\u0159ip\u00e9kaj\u00ed a zan\u00e1\u0161\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

A diesel… No jednak smrd\u00ed, a jednak m\u00e1 skoro v\u017edy turbo i p\u0159\u00edm\u00e9 vst\u0159ikov\u00e1n\u00ed, co\u017e jej automaticky diskvalifikuje.<\/p>\n\n\n\n

Postupem \u010dasu se uk\u00e1zalo, \u017ee tyhle selsk\u00e9 rozumy plat\u00ed jen n\u011bkdy. Existuj\u00ed motory tak \u00fa\u017easn\u011b zkonstruovan\u00e9, \u017ee ani vysokotlak\u00e9 \u010derpadlo, ani turbo se nerozbij\u00ed za celou dobu \u017eivotnosti motoru, p\u0159es p\u016fl milionu kilometr\u016f. Ale vsa\u010fte si na to, \u017ee zrovna vy nebudete m\u00edt sm\u016flu a \u017ee p\u0159edchoz\u00ed majitel\u00e9 se o auto dob\u0159e starali a v\u010das m\u011bnili olej…<\/p>\n\n\n\n

Turbomotory a p\u0159\u00edm\u00e9 vst\u0159ikov\u00e1n\u00ed jsou v\u0161ak mor, kter\u00fd byl EU kv\u016fli emis\u00edm vnucen skoro v\u0161em aut\u016fm v\u010detn\u011b benzinov\u00fdch. Kdy\u017e tedy chci auto bez p\u0159\u00edm\u00e9ho vst\u0159ikov\u00e1n\u00ed, moc voleb u\u017e nezb\u00fdv\u00e1 – jen star\u0161\u00ed auta. A z t\u011bch je v\u011bt\u0161ina prorezl\u00fdch a\u017e hr\u016fza. Pokud nav\u00edc chci dob\u0159e zkonstruovan\u00fd rodinn\u00fd komb\u00edk (a nechci \u0160kodovku), v\u00fdb\u011br se je\u0161t\u011b z\u00fa\u017e\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Chv\u00edli jsem pokukoval po BMW, proto\u017ee m\u00e1m z rodiny zku\u0161enost, \u017ee vydr\u017e\u00ed hodn\u011b p\u0159es 300 tis\u00edc km, s p\u0159ehledem a\u017e k p\u016fl milionu – ale posledn\u00ed spolehliv\u00e9 BMW byly \u0159ady e39 a e46, a v t\u011bch pouze \u0161estiv\u00e1lcov\u00e9 motory M52 a M54, kter\u00e9 v\u0161ak se prod\u00e1vaj\u00ed jen zprasen\u00e9 tuzery nebo z vysloven\u011b “d\u016fv\u011bryhodn\u00fdch” bazar\u016f. Nebo jsou tot\u00e1ln\u011b zrezl\u00e9 – auta z roku 2001.<\/p>\n\n\n\n

Zaj\u00edmav\u00e9 \u010dty\u0159v\u00e1lcov\u00e9 N46 byly bohu\u017eel zprzn\u011bny zvr\u00e1cenou technologi\u00ed Valvetronic, kdy motor nen\u00ed \u0159\u00edzen tradi\u010dn\u00ed \u0161krt\u00edc\u00ed klapkou, ale ventily motoru jsou ovl\u00e1d\u00e1ny elektronicky nam\u00edsto mechanicky od va\u010dkov\u00e9 h\u0159\u00eddele! To je 16x vy\u0161\u0161\u00ed pravd\u011bpodobnost \u017ee sel\u017ee z\u00e1ke\u0159n\u00e1 elektronika, fuj tajbl. Jak\u00e9ho magora to napadlo? No h\u00e1dejte – EU. Valvetronic vznikl kv\u016fli emis\u00edm CO2.<\/p>\n\n\n\n

A u\u017e dal\u0161\u00ed generace – \u0159ada 3 e91, resp. \u0159ada 5 e61 – m\u011bla nespolehliv\u00e9 motory se stejn\u00fdm Valvetronicem nebo prost\u011b jen tot\u00e1ln\u011b zmr\u0161en\u00e9, karbonuj\u00edc\u00ed, ucp\u00e1vaj\u00edc\u00ed se a v\u016fbec. Srozumiteln\u00fd v\u00fdklad od odborn\u00edka pod\u00e1 trefn\u011b pojmenovan\u00fd \u010dl\u00e1nek Bavorsk\u00e9 motory: z vrcholu p\u0159\u00edmo do propasti<\/a>. Komb\u00edk od BMW tedy bohu\u017eel nebyl \u0159e\u0161en\u00ed, jen prodlu\u017eov\u00e1n\u00ed ag\u00f3nie se 20 let star\u00fdmi auty na konci \u017eivotnosti karoserie a \u010dasto i elektroniky a tuzery zni\u010den\u00e9ho motoru. Ty tam jsou doby, kdy 20 let star\u00e9 auto bylo spolehliv\u00e9 – to platilo u poctiv\u00fdch konstrukc\u00ed z 80. let s minimem nutn\u00e9 elektroniky a bez emisn\u00edch serepeti\u010dek. Popis doslova \u0161\u00edlen\u00e9 elektrifikace BMW viz op\u011bt Pokrok, nebo evoluce zp\u00e1tky?<\/a><\/p>\n\n\n\n

A tak jsem koupil turbodiesel<\/h2>\n\n\n\n

Na\u0161el jsem auto, jak\u00e9 jsem cht\u011bl – par\u00e1dn\u00ed komb\u00edk s benzinov\u00fdm motorem za 120 tis\u00edc. Tolik jsem za auto nikdy v \u017eivot\u011b nedal, a necht\u011blo se mi – ot\u00e1zka toti\u017e zn\u011bla, zda tak drah\u00e9 auto opravdu vydr\u017e\u00ed 2x d\u00e9le, ne\u017e auta za 50 tis\u00edc? Tzn. 8-10 let? Pochyboval jsem.<\/p>\n\n\n\n

K tomu mi n\u00e1\u0161 rodinn\u00fd mechanik doporu\u010doval diesel, \u017ee u\u017e pr\u00fd nejsou tak nespolehliv\u00e9 a \u017ee emisn\u00ed kontrolou projdou v\u00fdrazn\u011b sn\u00e1ze a spolehliv\u011bji, ne\u017e benzinov\u00e9 motory.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Tak jsem se nechal nahlodat a ze zoufalstv\u00ed koupil ten sam\u00fd komb\u00edk, akor\u00e1t o p\u00e1r let star\u0161\u00ed verzi… A s turbodieselem Fiat JTDm 1.9 88kW. Motor typu 939A1000.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00fd je to nejspolehliv\u011bj\u0161\u00ed, co mezi diesely je – b\u011b\u017en\u011b vydr\u017e\u00ed p\u016flmilionov\u00e9 n\u00e1jezdy, je to motor stav\u011bn\u00fd robustn\u011b, n\u00e1hradn\u00ed d\u00edly nejsou tak extr\u00e9mn\u011b drah\u00e9 ani v p\u0159\u00edpad\u011b vst\u0159ikov\u00e1n\u00edm, je relativn\u011b low-tech. I turbo je spolehliv\u00fd Garret. A oproti v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed variant\u011b 110kW moje verze nem\u00e1<\/em> v\u00ed\u0159iv\u00e9 klapky v s\u00e1n\u00ed, kter\u00e9 jsou u v\u0161ech jimi vybaven\u00fdch motor\u016f “opo\u017ed\u011bn\u00e1 autodstrukce” (proto\u017ee se zanesou se sazemi, ulom\u00ed, vlet\u00ed do motoru a ten zad\u0159ou.)<\/p>\n\n\n\n

Potud dobr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Motor jel v\u00e1\u017en\u011b p\u011bkn\u011b, pocitov\u011bji byl siln\u011bj\u0161\u00ed ne\u017e deklarovan\u00fdch 88 kW a um\u00ed i trochu zatla\u010dit do seda\u010dky. V\u0161ak m\u00e1 tak\u00e9 krout\u00edc\u00ed moment p\u0159es 200Nm. A spot\u0159eba je naprosto \u00fa\u017easn\u00e1 – p\u0159i re\u00e1ln\u00e9 rychlosti 130km\/h si po cel\u00e9 D1 z Vy\u0161kova a\u017e dom\u016f do vesnice vzal pr\u016fm\u011br jen 6,0 litr\u016f nafty!<\/p>\n\n\n\n

Je to d\u00e1lni\u010dn\u00ed st\u00edha\u010dka – kr\u00e1sn\u011b plynule zrychluje a um\u00ed jezdit rychle, a u toho je d\u00edky dlouh\u00fdm p\u0159evod\u016fm fantasticky tich\u00fd. No, st\u00edha\u010dka – vlastn\u011b sp\u00ed\u0161e biz jet. Rychl\u00fd jako st\u00edha\u010dka, ale nam\u00edsto maxim\u00e1ln\u00ed man\u00e9vrovatelnosti stav\u011bn\u00fd na maxim\u00e1ln\u00ed pohodl\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

A mezi v\u0161emi diesely se jedn\u00e1 o motor, kter\u00fd je opravdu stav\u011bn\u00fd italsky robustn\u011b, p\u0159edimenzovan\u011b a samotn\u00fd blok vydr\u017e\u00ed z\u0159ejm\u011b hodn\u011b.<\/p>\n\n\n\n

I subjektivn\u00ed a emotivn\u00ed projev je n\u011bco, na co se d\u00e1 zvyknout. Motor se chov\u00e1 dost jako benzinov\u00fd – jakkoli jezdit se s n\u00edm d\u00e1 od 1200 RPM(jakkoli mechanik jasn\u011b \u0159ekl, \u017ee pod 1500 RPM se diesely ni\u010d\u00ed), po\u0159\u00e1dn\u00fd z\u00e1tah m\u00e1 nad 2500 ot\u00e1\u010dek, na pom\u011bry diesel\u016f atypicky se d\u00e1 zah\u0159\u00e1t\u00fd ochotn\u011b to\u010dit a\u017e p\u0159es 4000RPM a dokonce m\u00e1 v tomto rozmez\u00ed ot\u00e1\u010dek p\u011bkn\u00fd “nedieselov\u00fd” hlubok\u00fd a chraplav\u00fd zvuk, skoro jako americk\u00e9 motory. Subjektivn\u011b \u0159\u00edk\u00e1m, nekamenujte m\u011b!<\/p>\n\n\n\n

Potud p\u0159ekvapiv\u011b dobr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Jen\u017ee z\u00e1rove\u0148 je to motor, kter\u00fd u\u017e pln\u00ed emisn\u00ed normu EURO 4. A to znamen\u00e1, \u017ee m\u00e1 filtr pevn\u00fdch \u010d\u00e1stic… A ventil EGR. A t\u00edm v\u0161echny probl\u00e9my za\u010d\u00ednaj\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Ventil EGR je principi\u00e1ln\u011b nechutn\u00e9 a praseck\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed emis\u00ed, kdy se odpadn\u00ed plyny z v\u00fdfuku podruh\u00e9 pust\u00ed do motoru, aby se dokonaleji sp\u00e1lily nesp\u00e1len\u00e9 zbytky paliva. T\u00edm se motor samoz\u0159ejm\u011b p\u0159idus\u00ed, a co hor\u0161\u00ed – saze ve v\u00fdfukov\u00fdch plynech ucp\u00e1vaj\u00ed potrub\u00ed EGR, ucp\u00e1vaj\u00ed samotn\u00fd ventil, a\u017e jej nakonec zad\u0159ou, a \u0161pin\u00ed i v\u0161echno ostatn\u00ed a\u017e dokud se nedostanou do v\u00e1lc\u016f, kde jsou sp\u00e1leny. Existuje aforismus – “EGR je jako p\u0159ipojit si odpad ze z\u00e1chodu do baterie u d\u0159ezu”. Samoz\u0159ejm\u011b EGR m\u00e1 ka\u017ed\u00fd diesel z t\u00e9 doby, v\u010d. BMW M57D – po\u017eadavky EU prost\u011b ne\u0161lo splnit jinak.<\/p>\n\n\n\n

Z\u00e1rove\u0148 m\u00e1 ale EGR i pozitiva: d\u011bl\u00ed saze na drobn\u011bj\u0161\u00ed, tak\u017ee se neucp\u00e1v\u00e1 DPF filtr, a hlavn\u011b sni\u017euje teplotu ho\u0159en\u00ed, \u010d\u00edm\u017e prodlu\u017euje \u017eivotnost motoru. Proto je dosti o\u0161emetn\u00e9 EGR bez dal\u0161\u00edch \u00faprav deaktivovat, jak majitel\u00e9 dieselu r\u00e1di pras\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Probl\u00e9my za\u010d\u00ednaj\u00ed (a ukazuje se komplikovanost TD EGR motor\u016f)<\/h2>\n\n\n\n

Auto jsem koupil s rozsv\u00edcenou kontrolkou selh\u00e1n\u00ed EGR – \u017ee si jej vym\u011bn\u00edm. V po\u0159\u00e1dku. Jen\u017ee po v\u00fdm\u011bn\u011b EGR za funk\u010dn\u00ed zcela nov\u00fd za\u010dalo auto bl\u00e1znit. Oz\u00fdvaj\u00ed se p\u00edskav\u00e9 zvuky, asi jako kdy\u017e vys\u00e1v\u00e1te a hubici t\u00e9m\u011b\u0159 p\u0159itisknete k podlaze, nech\u00e1te jen mal\u00fd prostor kudy to sy\u010d\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

To ale nen\u00ed probl\u00e9m. Probl\u00e9m je, \u017ee v ur\u010dit\u00fdch ot\u00e1\u010dk\u00e1ch, okolo 2000 RPM, a kdy\u017e \u010dlov\u011bk jede “s lehkou nohou” ekonomicky, motor za\u010dne stra\u0161liv\u011b cukat. V\u00e1\u017en\u011b se to ned\u00e1. Poprv\u00e9 se mi to stalo asi 20 minut pot\u00e9, co se auto po vstupn\u00edch investic\u00edch za 25 tis\u00edc vr\u00e1tilo od mechanika a j\u00e1 naj\u00ed\u017ed\u011bl na d\u00e1lnici do stoupav\u00e9 zat\u00e1\u010dky. Musel jsem ubrat.<\/p>\n\n\n\n

Kdyby to pokra\u010dovalo, cuk\u00e1n\u00edm by se mohl zni\u010dit dvouhmotov\u00fd setrva\u010dn\u00edk, kter\u00fd stoj\u00ed minim\u00e1ln\u011b 10 tis\u00edc (a to je Fiat 3x levn\u011bj\u0161\u00ed ne\u017e konkurence) – ale kv\u016fli jeho v\u00fdm\u011bn\u011b je pot\u0159eba rozebrat p\u016flku motoru, tak\u017ee pr\u00e1ce mechanika by se prodra\u017eila.<\/p>\n\n\n\n

Existuje na\u0161t\u011bst\u00ed mitigace – necuk\u00e1 to kdy\u017e po\u0159\u00e1dn\u011b se\u0161l\u00e1pnu plyn. Tak\u017ee p\u0159i \u0159\u00edzen\u00ed mus\u00edm bu\u010f dr\u017eet ot\u00e1\u010dky pod 2000 RPM a pokud chci v\u00edce, se\u0161l\u00e1pnout plyn tak moc, aby auto EGR odpojilo. Nebo reagovat na po\u010d\u00ednaj\u00edc\u00ed cuk\u00e1n\u00ed p\u0159id\u00e1n\u00edm nebo naopak odebr\u00e1n\u00edm plynu, a\u010dkoli jsem t\u0159eba tolik zrychlovat necht\u011bl. D\u00e1 se tak jezdit, o tom \u017e\u00e1dn\u00e1. A na d\u00e1lnici to ani neobt\u011b\u017euje. Ale z principu mn\u011b to \u0161tve, a auto je takhle samoz\u0159ejm\u011b neprodejn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\u010c\u00edm to ale je? Teori\u00ed bylo hned n\u011bkolik.<\/p>\n\n\n\n